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      液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺(壓力校驗)

      機車類試驗機

      瀏覽:次 2021-08-27 17:37:20

      標題:液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺

      液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺(壓力校驗)

      一、產品概述:

       液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺壓力范圍是0~10mpa,采用的介質為油脂,液壓油,系統采用計算機控制的方式或者是采用智能儀表的方式來進行,是用于檢測液壓助力缸的專用的檢測系統,系統采用型材支架組成,內置智能儀表控制系統,通過快速接口完成對于油缸的快速連接和檢測。測試介質可反復利用,通過液壓動力站的動力控制,按鈕控制開始和關閉。多用于助力缸廠家;

      二、剎車助力缸壓力校準臺基本參數

      1. 試驗介質:液體,液壓油

      壓力范圍:0~10mpa

      2. 試驗管路:不銹鋼管

      3. 測試工位:1個;

      4. 壓力測量精度:±0.5%FS

      5. 壓力控制精度:±1% FS

      6. 驅動壓力:壓縮空氣0.1MPa≤P≤0.8MPa

      7. 控制方式:自動/手動

      8. 驅動壓力0-12MPa(可選)

      9記時范圍:計算機(自動)

      10壓力顯示:數字/指針式壓力表。

      11. 試驗介質溫度:常溫(可擴展)



      延伸閱讀:

      汽車上配置的助力轉向系統大致可以分為三類,機械式液壓動力轉向系統、電子液壓助力轉向系統以及電動助力轉向系統。

      機械式液壓動力轉向系統

      機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成,如圖1所示。
      無論是否轉向,這套系統都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下:開這樣的車,尤其時低速轉彎的時候,覺得方向比較沉,發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力系統。還有,機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉向助力,系統總要處于工作狀態,能耗較高,這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。 [1] 
      圖1、機械液壓助力轉向系統

      電子液壓助力轉向系統

      由于機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力,所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進,開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動,而是由電動機來驅動,并且在之前的基礎上加裝了電控系統,使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關,還與車速相關。
      機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥,新增的電控系統包括車速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。

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